“超级大站”遭遇“超级困扰”！上海龙阳路交通枢纽，市民叹“走走走煞人”→

浦东新区海桐苑等多个小区居民向“新民帮侬忙”反映，自家小区紧邻龙阳路交通枢纽。虽说这里汇聚了多条轨交线路，换乘便利，可日常通往“超级大站”的路却“充满艰辛”，特殊群体的无障碍出行更是难上加难。

真的是走走走煞人……

他们急切呼吁相关部门尽快采取措施，改善周边交通状况。

五线大汇集

出行却不便

龙阳路交通枢纽位于龙阳路与白杨路交叉区域，作为上海独一无二的五线换乘轨交超级枢纽，它集轨交2号线、7号线、16号线、18号线和磁浮线于一身。然而，周边居民面对这一超级枢纽，反倒面临诸多困扰。

海桐苑居民张先生无奈地告诉帮忙君，以龙阳路和白杨路为轴划分成4片区域，其中龙阳路交通枢纽斜对面西北角的居民区出行最为不便。这一区域聚集了环龙新纪园、海桐苑、樱花苑等众多居民小区，居民数量众多，轨交通勤需求极大。但前往龙阳路站换乘时，却只有一条路可走，通行效率极低。

我们去乘轨交，只能走白杨路人行横道，等待时间漫长，高峰期人车争道，混乱不堪，安全隐患十分突出。

张先生向帮忙君提供了他长期观察所得的两个数据：行人过街平均需等待2个红灯周期，约110秒；该路口早高峰右转车流量高达900辆/小时。

帮忙君在现场看到，龙阳路交通枢纽位于龙阳路以南、白杨路以东，各大地铁出入口主要集中在龙阳路南面。而龙阳路上方的内环高架路将空间南北割裂，仅地面交通可供通行，没有其他空中或地下通道来分流。

对于枢纽斜对面的海桐苑等小区而言，最近的轨交出入口是位于龙阳路北面的8号口，该入口直达7号线。居民若要从这里进站，首先得走到白杨路龙阳路的路口，通过白杨路人行道过马路，再前行约百米才能到达。帮忙君实地体验，由于龙阳路和白杨路均为主干道，车流量和人流量都很大，交通信号灯设置也较为复杂，此处白杨路人行道绿灯间隔时间长达2分钟（120秒），一旦错过，确实要等待许久。而且，从龙阳路右转进入白杨路的车辆络绎不绝，由于右转不受红绿灯限制，常常截断人行道，挤占行人过马路的时间，高峰期人车争道的乱象频发，进一步加剧了路口的拥堵状况。

倘若不走8号口，想要乘坐16、18号线或者磁悬浮，还需要从龙阳路上过马路走到对面。而更宽阔的龙阳路采用的是二段式过马路方式，需要通过两个红绿灯，通行时间又得花费约2分钟。

白杨路人行道绿灯间隔时间长达120秒

龙阳路人行道二段式过马路比较漫长

无障碍通道

根本走不通

除了地面交通受限，无障碍通行更是困难重重。据居民们讲述，花木片区老年人较多，但龙阳路交通枢纽的无障碍设施极不完善，不仅缺乏标识引导，使用起来也障碍重重，特殊群体前往地铁站可谓“举步维艰”。

帮忙君调查发现，若乘坐轮椅出行，穿过白杨路人行道到达最近的8号口，一路上都没有看到相关无障碍设施的标识和提醒。好不容易抵达8号口，从此处进入地铁站，却要先下两段共28级的台阶，然后到达穿过龙阳路的地下通道，此处又要走下一段18级的台阶才能抵达站厅层，即便只是携带一个行李箱都异常艰难，更不用说轮椅通行了。

那么，是否有无障碍电梯可供通行呢？帮忙君走到最近的8号口，在入口处才找到一张无障碍电梯引导图。图中显示，20多个地铁出入口仅有4部无障碍电梯，最近的一部位于马路对面7号口的旁边。要想到达对面，还得再回到路口，等待两次绿灯穿过龙阳路人行道，再向东前行约百米才能抵达。

信息显示20多个地铁口仅4部无障碍电梯

帮忙君在向东前行寻找的过程中，依次经过地铁2号口和7号口。然而，让人惊讶的是，这里人行道与地铁口之间的通道均设置了铁栏杆进行隔离，间隙狭小，仅容行人通行，轮椅车与婴儿车根本无法通过。继续前行，好不容易看到位于龙阳广场上的无障碍电梯，却发现通往电梯的入口也被铁栏杆和石墩隔离，根本“可望而不可及”。帮忙君穿过“重重障碍”走到无障碍电梯前，看到墙上贴着一则“友情提示”：需使用无障碍电梯的乘客请拨打电话联系。

这么大一个交通枢纽，只有三四部无障碍电梯，不仅位置难找，还有种种阻碍，实在是太不方便了！

人行道通往地铁口通道有铁栏杆阻挡

无障碍电梯使用需电话联系

日常借助轮椅出行的胡老伯直言，龙阳路这里的无障碍设施实在太差，给特殊人群的出行造成了诸多不便，希望能尽快得到改善。

多方在呼吁

经验可借鉴

实际上，尽快改善龙阳路交通枢纽周边的通行状况，不仅是周边居民的强烈心声，也引起了政协委员的关注。

在今年上海两会上，黄少星和王洁两位委员提交了《完善上海轨道交通龙阳路枢纽综合交通体系的提案》。提案指出，龙阳路枢纽站由于设计原因，每条线路的站台独立，换乘通道复杂，枢纽站磁浮、地铁与其他交通方式之间换乘衔接不便捷，存在换乘距离太远、换乘标识不清、缺乏无障碍设施等问题。此外，非机动车乱停放现象突出，非法客运问题由来已久，导致附近经常交通堵塞。

对于改善建议，黄少星等委员认为，交通部门应进一步完善龙阳路枢纽站的规划、设施和运营管理，针对换乘距离较远、标识不清等问题进行优化，在换乘通道中增设扶梯、电梯等垂直交通设施。

居民代表也表示，可以通过增设交通节点的方式，提升枢纽整体的通行效率，比如扩建地铁口、建设地下通道、搭建跨街连廊等，建立立体的步行系统，打通各个堵点。还可以借鉴同样是超级换乘枢纽的世纪大道站的做法，通过站厅改造、打通地下通道、增设无障碍电梯等措施，提升市民过街的便捷性。

龙阳路交通枢纽的交通状况究竟能否得到改善？周边居民何时才能不再“通行难”？帮忙君将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 李晓明

摄影 | 李晓明

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

编校 | 杨叶